Historia Postal Argentina.
Documentos e historia de estafetas postales.
Historia sobre Envíos Postales Especiales.
Sobres realmente circulados con sellos postales argentinos de todas las épocas.
El fin de semana pasado, con motivos del cumple de mi querida madre, fui a mi entranable ciudad. Aproveche y visite el Museo Historico y el Archivo Municipal tratando de averiguar fecha cierta (o en su caso tentativa) de la creacion de la oficina de correos en la ciudad y ...., nada, quedaron en buscar . Tal lo mencionada por Matias en otro post, la revista Nro 2 de la Fund. Bose, de 1998 menciona los distintos itinerarios de las mensajeias hacia esa zona, mas precisamente de Chivilcoy a 25 de Mayo, Chacabuco y Bragado. Me interearia saber si existe bibligrafia al respecto, o tal vez surja de los Anuarios de Correos o del algun trabajo oportunamente confeccionado. Cuaquier informacion al respecto sera bienvenida , gracias, saludos
Ruben
"No busques darle respuesta a la vida, es simple vívela."
Ruben:
Hay mucha informacion publicada pero muy desperdigada, yo te recomendaría que consigas el libro del Dr Hugo Fernández que trata de la totalidad de bibliofrafía filatélica publicada, es la mejor referencia para saber donde buscar
Suerte
Colecciono: Temática : Automóviles Historia Postal: San Martin en ovalo Estafetas ambulantes de Ferrocarriles Provincia de Córdoba Tradicional: Proceres y Riquezas II Franqueos mecánicos de Argentina
Yo no se cuando se cuando fue la creación de la oficina de correos pero tengo algunas cartas con matasellos de Estafeta Ambulante del Ferrocarril del Oeste y que salieron de Chivilcoy. He buscado en algunos sitios de internet pero no encontré nada. Lo que si te puedo ayudar es un poco con las mensajerías.
Ahora mostramos una carta enviada entre el Juzgado de Chivilcoy el 4/02/1885 llegando al otro dia al Juzgado de Las Heras.
Observen al dorso las marcas de las distintas maracas de las Estafetas Ambulantes del FCO y matasello de tránsito en Merlo donde se cambia de ramal.
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Héctor
No tienes los permisos requeridos para ver los archivos adjuntos a este mensaje.
Estaba acomodando algo de material que siempre anda suelto y se me de por "chequear"a el foro, vaya sorpresa , ESPECTACULAR, muy lindo material Hector te felicito, como escribio Pablo, despacio muchachos...., jajajaj
"No busques darle respuesta a la vida, es simple vívela."
Colecciono: Temática : Automóviles Historia Postal: San Martin en ovalo Estafetas ambulantes de Ferrocarriles Provincia de Córdoba Tradicional: Proceres y Riquezas II Franqueos mecánicos de Argentina
Me alegro que les haya gustado!!!!
Lo bueno sería saber a que ramal pertenece cada matasello del FCO, ya que uno es del ramal de Chivilcoy a Merlo y el otro de Merlo a Las Heras pero es difícil porque ambos tienen la misma fecha .
Que tal Ruben, aca encontre algo, es un poco largo, espero que te sirva.
Traslado de pasajeros y servicio de carga por caminos reales
18 febrero, 2011 | Autor josetcappucci
A partir del año 1858 en la provincia de Buenos Aires se reemplaza el servicio de chasquis por el de mensajería para el despacho diario de la correspondencia y encomiendas con destino a distintas postas de la campaña. Las travesías de antaño por caminos reales, uniendo postas y mensajerías se realizaban en galeras tiradas por caballos, dos en la lanza, un ladero de cada lado de los mismos y dos más adelante que ayudaban a arrastrar el vehículo, en uno de ellos montaba el postillón para dar buena dirección a la caballería.
Los viajeros podían llevar bultos de hasta diez kilogramos gratis, pagando el precio de tarifa por lo que se excedieran. El pasaje como el envío de las encomiendas eran abonados antes de subir al carruaje. Los horarios del recorrido como las tarifas variaban según las estaciones del año.
Las galeras cruzaban inmensas soledades, polvorientos caminos, lodazales, dando los característicos tumbos, mientras el mayoral restallaba el látigo para azuzar a los caballos. Eran largos recorridos, motivo por el cual se acostumbraban realizar pequeñas paradas en postas previamente seleccionadas para que los correos cambiaran de tiro y los viajeros pudieran estirar las piernas y beber algún sorbo de agua. Un viaje se podía extender más de lo previsto a causa de roturas de ejes, vuelco del carruaje, rodada de caballos por culpa de las cuevas de las vizcachas y por el mal estado de los caminos, que en épocas de lluvias se convertían en lodazales.
A la pampa se entraba por varios caminos, el más conocido el de “Las Salinas”, transitado en antaño por los naturales del lugar y luego por los españoles. En el año 1786 fue explorado por el piloto don Pablo Sisur, que buscaba sal para abastecer la intensa demanda de la población de Buenos Aires y así reemplazar la importación desde Cádiz (España). El mismo itinerario fue seguido por el coronel Pedro A. García, quien dirigió la expedición ordenada por la primera Junta de Gobierno, el 12 de Junio de 1810, a los campos del sur de la provincia, para relevar datos topográficos. El citado camino es usado en 1828 por la expedición al Fuerte 25 de Mayo. Las tres expediciones que utilizaron dicha ruta, pernoctaron en el Cerrito del Durazno hoy Suipacha.
Para ir a Las Salinas Grandes de Hidalgo situadas a quince kilómetros de Macachín, hoy La Pampa, lugar en que se encontraba el mayor yacimiento de cloruro de sodio, se salía de la Esquina de la Sal (Guardia de Luján), marchando hacia el oeste, atravesando la Cañada “Los Leones”, luego bordeando el “Cerrito El Durazno” que ofrecía abundante agua y pastos, en dirección a “Las Saladas”, cuya denominación de alguna manera refleja el sabor del agua. De ahí en más se orientaban hacia “Las Chacras de Chivilcoy”, para dirigirse posteriormente a 25 de Mayo; a este camino se lo conocía como “rastrillada de los chilenos” o “ruta de la sal” que concluía en Salinas Grandes. La ruta de los chilenos, era el dominio del cacique Calfucurá, fue la rastrillada por donde los indios asolaban los pueblos bonaerenses, circularon por años- durante la colonia y hasta mediados del siglo diecinueve- miles de vacunos robados a las estancias que eran llevados al otro lado de la cordillera y transitaron por él cientos de inocentes cautivas sometidos a servidumbre por los araucanos.
Los baquianos, conocedores de caminos, trochas y atajos, aconsejaban recorrer esta senda generalmente de noche y con suficiente provisión de agua, en los meses de octubre a diciembre, período en el que soplaba el viento fresco del sudoeste, para atenuar los rigores del calor, evitar los mosquitos y tábanos y haciendo de esta manera más rápida la marcha debido a que los animales no se detenían a pastar en la oscuridad y no eran tan molestados por los tábanos.
Por el extremo noreste del Partido de Suipacha, rectángulo que limita con Carmen de Areco y de San Andrés de Giles, cruzaba una antigua ruta de carretas que llevaba a Córdoba y a las provincias del interior del país, conocida como “Camino de Postas y Carretas”. Es muy posible que en el año 1836, transitara por este camino la comitiva de Facundo Quiroga, que marchaba para interceder en el conflicto que mantenían los gobernadores de Tucumán y Salta respectivamente, partiendo de la “Posta de Figueroa”, situada en el Partido de San Andrés de Giles. Al regreso de este viaje, Quiroga sería asesinado en Barranca Yaco.
El camino de Las Saladas por aquel entonces era muy transitado por los indios y muy poco poblado a principios del año 1800. El terreno presentaba pequeñas lomadas extendidas de NO a NE, viejas crónicas nos hablan de una volanta “La de Villa Poll”, carruaje de dos ruedas que hacía servicios expresos a las estancias de la zona.
El Anuario de Correos del año 1859, editado por la Dirección General de Correos, publicó la nómina de “Carrera de Postas y Mensajerías”, las que contenían los itinerarios y distancias de un lugar a otro. En el recorrido N° 21 de Buenos Aires al pueblo de Chivilcoy, distante a 41 leguas, se partía en tren desde la estación de ferrocarril Once de Septiembre hasta la estación San Martín en Flores, descendían los pasajeros y eran llevados a la cercana posta de “La Figura”. Era norma en verano partir a las siete de la mañana de “La Figura”, punto inicial del trayecto, luego se atravesaba al galope la “Cañada de Morón” en dirección al “Puente de Márquez” en Luján, para dirigirse a las postas “Providencia y Cañada de Escobar” respectivamente y desde allí se hacían tres leguas para arribar a la “Villa de Luján”, se detenía el vehículo en este pueblo, para retomar después el camino hacia la “Cañada de Irrazabal”, encontrándose tres leguas más adelante la “Villa de Mercedes”, de ahí en más a campo traviesa se llega al arroyo “El Moyano”, continuando tres leguas más para llegar al paraje “Los Leones”, donde presumiblemente se efectuaba una parada de treinta minutos, para beber algún sorbo de bebida en la Pulpería de Luengo y permitir reposar a los viajeros. A continuación se marchaba al galope hasta el “Cerrito El Durazno”, lugar de pastos y agua abundante, en él se hacia el recambio de caballos y se continuaba hasta el “Cantón Las Saladas”, distante a cuatro leguas, para inmediatamente internarse hacia “Médanos de las Averías” y hacer una legua más para llegar a las “Chacras de Chivilcoy”, de este sitio se empalmaba con el camino al fuerte en “Cruz de Guerra” en 25 de Mayo.
En aquella época existieron dos empresas con pintorescos nombres que se dedicaban al transporte de pasajeros y encomiendas en la región, una llamada “La Brisa del Desierto” que comunicaba la Capital Federal con los pueblos situados al oeste de la provincia, la otra denominada “Del Comercio de los Pueblos” que tenía como itinerario “Las Saladas”, Chivilcoy, Bragado y 25 de Mayo entre otros lugares. En el año 1871 pasó por el Partido de Suipacha la expedición inglesa que buscaba una ruta para construir el ferrocarril trasandino, dirigida por Sir Crowford, siguiendo las rastrilladas, que se encontraban sobre terrenos duros y altos, que eran fácilmente divisables desde el caballo.
Con el advenimiento del ferrocarril se dio el golpe de gracia a este medio de tracción a sangre, que empleaba carruajes que perdieron eficacia, comodidad y velocidad a medida que se habilitaban nuevas vías férreas y se habilitaban nuevos trenes. Recién en el año 1866 llega el Ferrocarril del Oeste a Suipacha, habilitado solamente para cargas y en el año 1875 se autoriza la estación Freire como parada de pasajeros y despacho de encomiendas y correspondencia. La primera estafeta postal, con buzón y venta de estampillas, antecesora del correo actual, comenzó a operar en el año 1880 en el comercio de Avendaño, Martínez y Cía. hasta la apertura de la oficina correos que fue habilitada al público en el año l895.
Años más tarde con la construcción de nuevas y mejores carreteras y con la incorporación al vehículo automotor como transporte de pasajeros y encomiendas, originan la desaparición por completo del servicio de volantas y galeras.
Sdos cordiales.
Marcelo.
En 1857 se inauguró la primera línea férrea, La Portena, perteneciente a un grupo de particulares que conformaban la Sociedad Camino de Hierro del Ferrocarril Oeste, en 1864 llega a Lujan y en 1866 a Chivilcoy, hay que tener en cuenta que esta ultima ciudad esta a 156 km de Bs. As., a continuacion transcribo una reseña historica de extraido de http://www.todotren.com.ar Línea Domingo F. Sarmiento
(Ex Ferrocarril Oeste de Buenos Aires.)
Tal como se ha mencionado, éste fue el primer ferrocarril que circuló en la República Argentina. Luego de su inauguración, el 29 de agosto de 1857, el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires consideró la necesidad de prolongar sus líneas a fin de satisfacer los intereses del comercio de su radio de acción y los propios. Tanto fue así que en 1858 los rieles llegaban a Ramos Mejía, un año después a Morón y en abril de 1860 a Moreno. El gobierno de la provincia de Buenos Aires el 1° de enero de 1863 asume la conducción de este ferrocarril, constituyendo el F.C Oeste de Buenos Aires y del Banco de la Provincia. En 1866 esta línea llega a Chivilcoy, 150 km, en 1875 a Bragado y en 1885 posee en explotación las siguientes líneas: Once a Chacarita, a las Catalinas y Riachuelo (tren de la basura), Merlo a Lobos y Saladillo; Luján a Pergamino; Pergamino a Junín y San Nicolás; Temperley a Cañuelas; Haedo a Mármol, Tolosa y Ensenada; y la línea principal llegaba a Pehuajó. El 30 de junio de 1890, por disposición del Presidente de la Nación, Dr. Miguel Juárez Celman, el Ferrocarril del Oeste es vendido a capitales ingleses. Mediante la Ley No 6.700 de octubre de 1909 se autoriza la electrificación del sector suburbano de esta línea. Los trabajos de construcción se inician en 1914, simultáneamente con las obras relativas al túnel de servicio de trenes de carga al puerto. La línea electrificada hasta la estación Moreno se inaugura en 1923.
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Hector, era el mismo tren que salia de Buenos Aires, pero con dos ramales a partir de la ciudad de Merlo, desde ahi uno salia para Chivilcoy y el otro para las Heras.
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Rubén por supuesto, pero no llegaba a Buenos Aires, Fijate que tiene el matasello de Merlo que es tránsito y no el de Bs AS. El tren salió de Chivilcoy hasta Merlo, en el último vagón que era del correo se clasificaban las cartas y ahí en Merlo cambió de tren y llegó hasta Las Heras.
hector78 escribió:Me alegro que les haya gustado!!!!
Lo bueno sería saber a que ramal pertenece cada matasello del FCO, ya que uno es del ramal de Chivilcoy a Merlo y el otro de Merlo a Las Heras pero es difícil porque ambos tienen la misma fecha .
Héctor
Héctor, no sé si esto te ayudará, pero en la dispersión de SOFIRA, había un sobre con la siguiente descripción: Carta completa mat. Octogonal Bragado y Estafeta Ambulante FCO N° 3, recepción Abonados BA 8/8/80 El link: http://sofira.org.ar/dispersion/sobre.htm
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Encontré otro entero con matasello Chivilcoy igual al anterior
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Entero postal con una tarifa de 4 ctvos enviado desde Chivilcoy el 22/02/1882 y llegada el mismo día a Buenos Aires colocándose el lindo matasello octogonal.
Héctor
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Según Kn 58, en 1858 la provincia de Buenos Aires ya tenía 55 Oficinas de Correos, una de ellas en Chivilcoy. No muestra precursores ni matasellos, aunque indica que se usaba "Chivilcoy en óvalo simple" sobre las estampillas de Buenos Aires.
