Foro de Filatelia Argentina

En razón de una cartita que llegó a mis manos, estoy tratando se averiguar algo más de este siniestro aéreo de Aur France en Salé (Próximo a Rabat), el 27 de octubre de 1937.
Lamentablemente no tengo bibliografía al respecto. Alguien dispone del catálogo Nierinck, o conoce detalles de esta historia ?
Gracias!

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Un conocido inglés, experto en accidentes aéreos, me pasó imágenes del catálogo Nierinck, correspondientes a este vuelo. SI alguien quiere contactarlo, me avisa y le paso su correo en forma privada.

Saludos
Ernesto

Hola Néstor.
Fueron despegados y pegados los sellos?... o está armada la carta?.
Un abrazo. Omar.

aquí venden un sobre en buenas condiciones al parecer de ese siniestro y de otros.

http://www.philasearch.com/en/dosearch. ... xpandtree=

Nestor, creo que a lo que se refiere Omar es a la discontinuidad en el matasellos entre el 1p y el 40c de la primera carta. Si te fijas no coincide el trazo del circulo externo.

Saludos
Luis

Luis: Claro, cuando el sobre se mojó la goma se ablandó y el sello de 1p se corrió un poco. Yo no lo haría, pero soltándolo y corriéndolo 3mm a su lugar original , el matasellos coincidiría perfectamente en toda su circunferencia.

Ale: Los dos primeros lotes de esa subasta son del mismo accidente, creo que la 2da. está mal catalogada. En el mismo perdieron la vida el piloto Negrin, tripulación y un pasajero.

Ahora, en muy buenas condiciones no me parece que esté...

Alguien duda de la carta porque tiene los sellos corridos?

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no, fue reconstituida en la oficina de Casablanca. Voy a ver si te consigo algo, mi primo de francia, trabaja en air france.

Te pasaste un poco con tu respuesta.
Omar.

villa56 escribió:Hola Néstor.
Fueron despegados y pegados los sellos?... o está armada la carta?.
Un abrazo. Omar.

Creo que todos entendemos lo que significa una "carta armada" en la jerga filatélica. No esperen que otorgue callándome, salvo que me puedan demostrar lo contrario.

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Dejalo Néstor. Veo que lo seguís tomando para otro lado... Simplemente podrías haber respondido que era muy común el desplazamiento de los sellos en este tipo de cartas siniestradas.
Omar.

Nestor,

me da la idea que ademas de poder correrse lo sellos, se podrian haber despegado o medio despegado y vueltos a pegar en la carta.
Supongo que es lo que Omar quiere decir con "armada la carta".
No el "armada" en terminos filatelicos como la conocemos, sino "rearmada" para que tenga todos los sellos pegados.

No se me enoje maestro, nadie le esta diciendo que ud. armo una carta o le vendieron gato por liebre. No creo que haya sido la intencion. Ni lo parece por el material exhibido.

Un abrazo

Daniel

Finalmente se dilucidó el origen de la mancha de óxido en el frente del sobre de Decker:
El vendedor no había aclarado que era una carta completa, o sea, que el sobre conservaba el contenido.
El ganchito metálico originó la mancha tan visible en el frente: el hierro y el agua de mar no se llevan bien!

Aclaremos nuevamente que este accidente NO ES el de Salé que originó el tema, sino ese tan desgraciado evento del 10 de mayo de 1930 frente a la costa uruguaya, en el cual perdiera la vida, entre otros, el apreciado piloto francés Eliseé Negrin.
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bueno, aquí va de nuevo, para el que lo necesite. Esto es lo que me pudo encontrar mi primo del accidente del 27/10/37



GUERRERO Laurent : Pilote. Après six ans de service militaire il entre comme pilote à
Cie Générale Aéropostale le 17 février 1928. Brevet de transport public n° 1073 du 23/3/1928
.Brevet de Transport Public (Hydravion) n° 158 du 3/10/1931. Brevet de mécanicien navigant
n° 207 du 12/4/ 1932. Brevet de navigateur supérieur n° 213 DU 10/7/1933.
Accident en Méditerranée le 8/5/1933. A trouvé la mort le 27 octobre 1937 à bord
de l'ANTARES DEWOITINE 333 F-ANQUA au large de Mogador au Maroc.

Dewoitine 333 : Nombre utilisés sur la Ligne : 3




DEWOITINE 333
Envergure : 28.79 m
longueur : 19.20 m
Hauteur : 5.84 m
Surface portante:
Poids à vide : 6775 kg
Charge total : 11000 kg
Vitesse de croisière : 250 km/h
Distance franchissable : 2035 km
Plafond : 6500 m
Moteurs : 3 Hispano-Suiza 9V-10 de 575 ch.
Construction :

Avions élégants et rapides, les Dewoitine 333 allaient assurer, en même temps que al liaison Casablanca Dakar par grandes étapes, un nouveau service direct de passagers entre Toulouse et Casablanca : "la Flèche d'Argent".
Le prototype nommé Antarès ne fut autorisé à prendre des passagers qu'en juillet 1936 et assura un service continu jusqu'au 25 octobre 1937. Ce jour-là, l'inexplicable se produisit. Il disparut en mer.
Les deux Dewoitine furent baptisés Cassiopée et Altaïr. Tous deux volèrent sur Toulouse Dakar à tour de rôle. Cassiopée rejoignit l'Amérique du Sud d'un seul coup d'aile de Dakar à Natal, le 13 décembre 1937, et fut basé à Rio. L'Altaïr fit de même en mars 1938 et fut basé à Buenos Aires. Les deux finirent leur vie ensemble, vendus à la Force aérienne Argentine.